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杨小宇们每日进行跨江通勤，借自身经历证实了一个浅显道理：桥多一座，从容便多一份。南京江心洲长江大桥开通满一周年，从“望江兴叹”转变为“一跨过江”，改变的不光是地图上的一条线，更是无数人的工作以及生活。
2020年12月24日，南京江心洲长江大桥交通顺利畅通无阻，此后，江北新区与河西那些往返两地奔走不停来回折腾的上班族，终于告别了曾经没得选只能选的唯一选择，此前杨小宇每天按部就班只能挤那长江隧道，如今仅仅十分钟便能够跨越那曾经视为难以逾越的天堑。
这座桥开通了，并非只是单纯地增加了道路，它直接连通了河西新城与江北新区这两块重要区域，使得江南到江北的通勤时间，从原本不确定的状态变为了确定的十分钟，切实改变了跨江交通的格局 句号不能省略。
首先感受到这种变化的是浦口桥林的企业。董事长袁方表述得十分直白，以往从主城前往公司，过江隧道常常拥堵，而如今道路畅通了，办事效率得以提升，企业发展自然而然地加快了。
交通便利直接转变为企业竞争力，员工通勤用时缩短，客户来访更为便利，物流作用效率提升，这些看似细微的改变，积累起来便是切切实实的发展增速。
长江在江苏境内贯穿的里程达400多公里，其作为连接沿江城市的水道黄金般存在，却又成为阻碍南北通畅的天然性屏障。直至“十二五”结束末年，江苏段仅仅拥有14座跨越长江的过江通道，远远地无法满足实际所呈现出的通行需求。
人流于南北两岸，物流在南北两岸，皆拥堵于有限的仅几座桥上，每当节假日这一特定时段，过江通道便成为全省交通令人困扰的痛点所在，如此这般供需处于失衡状态，从而反向促使江苏下定了决心，必定要补足过江通道这一明显的不够健全之处。
“十三五”时期，江苏过江通道建设显著加快速度，沪苏通长江公铁大桥建成，五峰山长江大桥建成，南京江心洲长江大桥建成，在建工程项目有6座，建设数量超出了前十年的总数。
此数字背后存在着实实在在的变化，长江南京下游最终拥有了铁路过江通道，连淮扬镇铁路得以实现贯通，京沪、沪宁这两大动脉成功实现连接，沿江各个设区市彼此之间都具备了直通过江通道。
省社科院里面的研究员，名叫黎峰，他进行了分析后表示，对于过江通道加以加密这件事，可不是简单到仅仅只是多建造几座桥而已。它能够对江苏跨江融合发展的能力起到提升作用，进而使得整个区域的能级以及核心竞争力都迈向了一个更高的档次，达到了一个新的台阶。
此项改变具备系统性质，交通便利致使要素流动加快，产业布局得以优化，并且城市群还能协同发展，于双循环新的发展格局当中，过江通道成了贯通内外循环的重要关键节点。
依规划，今后数年间，南京的过江通道将会越发密集，和燕路过江通道于 2022 年得以建成，建宁西路过江通道在 2023 年底实现通车，仙新路过江通道于 2024 年投入使用，常泰、龙潭、江阴靖江等相关项目同样在有条不紊地稳步推进。
依据国家规划，到二〇三五年时，江苏会拥有超过四十座具备穿越长江功能的通道。于南京所在区域范围内，平均每朝着某个方向延伸四公里的距离，便会存在一座达成跨越长江目的的通道。江苏省交通运输厅厅长陆永泉作出这样的宣称，要从处于长江两岸只能遥遥相望的状态，转变为跨越长江实现深度融合的局面，使得跨越长江这件事情不再成为困扰人们的难题。
你可曾有过亲身历经过江之时遭遇堵车状况的那种煎熬感受，现如今你家大门跟前的过江通道究竟给你的日常生活带来了什么样的改变，欢迎于评论专区分享属于你的跨江相关故事，点赞进行转发以此让更多的人得以看到江苏交通所产生的巨大变化！
