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并非只是喊口号的红旗复兴，自1.8T车型降低门槛起，直至2020年前推出超5款新车，这般老牌国车终于开始放下姿态，借助产品线去回应市场的质疑；关键在于，两年的时间能不能补足从SUV直至E级的全部短板，这才是真正考验一汽人决心的时刻。
红旗以往销售的车型仅有L5与H7，前者属于千万级别的礼宾车，而后者着重面向公务市场，普通消费者压根没有选择的余地，这样的产品构成致使红旗长时间处于“能看见却买不到”的难堪状况，今年3月H7 1.8T上市以后，22万起的售价直截了当地把门槛降低了一段，这一举措表明红旗开始重视私人消费市场。
按照一汽红旗销售公司副总经理崔大勇所披露的规划，到2020年的时候，红旗将会推出5款以上的新车，这些新车会覆盖SUV、B级、C级、D级、E级的全系。这就意味着，在两年之内，红旗要补齐至少三个空白的细分领域，其产品开发速度以及市场投放节奏都面临着巨大的压力。
今年7月10日开幕的长春汽博会上，红旗展台上一次拿出了三款新技术车型，分别是LS5，H7 PHEV以及四驱蓝途车。LS5属于红旗首款SUV，其定位为大型豪华越野车，直接对标路虎揽胜同类级别。H7 PHEV乃是插电混动版本，在双积分政策所带来的压力之下，这类新能源车型已然成为车企争夺的关键领域。
更值得予以关注的是四驱蓝途车，其搭载着红旗自主所研发的蓝途动力系统，主要侧重于节能环保。一同亮相的这三款车，表明红旗于新能源、四驱系统以及大型 SUV 平台这三个方向俱有实际的技术积累，并非是仅仅停歇在概念阶段。
2014年红旗拿出的销售数据表明，私人市场所占比例已然达到69%，此一数字破除了外界对于红旗仅能依赖政府采购的那种印象。H7身为主力车型，于30万到50万这个价格区间之内，开始被部分消费者列入对比清单之中。然而69%的占比存有基数较低这类因素，真正要考验的是销量能不能持续增长。
当下，红旗于全国存在17家红馆，到年底时会超过20家，其拥有70个服务网点，这些网点覆盖35个副省级以上城市。此渠道规模置于豪华品牌范畴内依旧偏小，然而将服务网点与红馆分开进行设置的举措，相较于传统4S店模式而言，更能够节省成本，并且也更容易迅速地铺开。
红旗推出的服务品牌是“行理想 心服务”，崔大勇把它归纳成三零服务，零成本涵盖4年或10万公里免费保养、免费保修以及车身小划痕免费修复，此政策直接让车主用车成本降低，零担忧有24小时免费救援与全程透明服务，解决维修信息不透明状况。
最具特色的一项是零距离，它包含上门取送车，还有代步服务，以及5公里自由行。5公里自由行是指，车主送修之后，服务店会在5公里范围内提供免费接送，这个细微之处解了修车期间出行的痛点。这些服务条款被写进合同，相较于口头承诺更具说服力。
当前阶段，红旗最为棘手的问题，依旧是其产品线太过狭窄。H7这款主力车型，在面对奥迪A6L、宝马5系等这些已成熟的竞争对手时，尽管品牌所拥有的认知度具备一定优势，然而在产品的具体细节以及渠道服务这两方面，依旧存在着差距。L5身为顶级礼宾车，其每年的销售量几乎能够忽视不计，对于整体业绩所做出的贡献十分有限。
针对2020年前计划推出的5款新车而言，其中B级入门轿车备受关注，它会直接下探至20万区间，与雅阁、凯美瑞等合资B级车进行正面竞争。SUV车型LS5要对豪华大型SUV市场发起挑战，一旦这条线得以打开，红旗在高端市场的存在感将会大幅增强。
两款车单靠不足以立足市场，崔大勇承认了这一点，这句话点出了红旗目前的真实处境。消费者需求持续升级，竞争对手从产品定义直至营销服务都在迅速迭代，红旗要是继续端着国车架子，在私人市场很难站稳脚跟。整体调整从产品到服务，算改革受到危机感倒逼才出现的。
通过长春车展的展台阵容能够看得出，红旗于技术展示方面已然不再遮遮掩掩，将混动、四驱、新能源这类核心能力皆摆到了前台之上。接下来的两年时间，就看这些技术能否顺利转化成为量产车辆，以及服务标准可不可以在所有网点统一实现落地。
你认为对于红旗此次所推出的完整产品线以及三零服务而言，其能够对它在消费者内心深处的印象予以改变吗，欢迎于评论区去谈论一下你的看法啊，点赞并转发以便让更多的人从而看到国产车的真实进展情况呀。
